Les attaques des chemins de fer

Les voies ferrées et les trains étaient d’une importance capitale pour la machine de guerre de l’Allemagne nazie dans les pays occupés. Ils leur permettaient de faire circuler des soldats, de l’équipement militaire, de la nourriture et d’autres fournitures. C’était par conséquent une cible privilégiée pour les mouvements de résistance dans toute l’Europe. En Croatie, la résistance des Partisans commença en juin 1941 avec le sabotage de la ligne de chemin de fer reliant Zagreb à Sisak [link to story 60]. La campagne des Partisans contre les chemins de fer ne cessa de se développer : durant l’été et l’automne 1942, les Allemands enregistrèrent 465 actes de sabotage dans l’État Indépendant de Croatie. Ces actions prirent différentes formes : détruire des voies sur un tronçon de plusieurs kilomètres, saboter un endroit pour faire dérailler un train, et parfois attaquer directement des trains et des gares.
En plus de perturber l’effort de guerre allemand, ces attaques permettaient souvent aux résistants de récupérer des équipements et de la nourriture. En juillet 1942, par exemple, un détachement de Partisans yougoslaves prit le contrôle de la petite gare de Bradina sur la ligne importante reliant Sarajevo à Mostar. S’y trouvaient six locomotives et un train de marchandises avec 33 wagons. La marchandise contenait des cerises, des abricots et du miel, et les commandants décidèrent d’envoyer une partie aux hôpitaux partisans et de distribuer une partie aux combattants. Le détachement fit ensuite exploser une locomotive dans un tunnel, envoya les autres locomotives et les wagons au fond de la colline et détruisit la gare et les voies ferrées du côté de Sarajevo et Konjic.
En France également, les actions de sabotage contre les chemins de fer gagnèrent en importance au fil du temps, passant de 30 à 100 par mois à l’été 1943. Il s’agissait essentiellement de déraillements. Le pic fut atteint en juin 1944, lorsque des centaines d’actions furent organisées en relation avec le débarquement allié en Normandie, afin d’empêcher les troupes allemandes de circuler. Les groupes de résistance furent également aidés par des cheminots, et certains d’entre eux créèrent leur propre mouvement clandestin à l’été 1943, du nom de Résistance Fer, qui organisa des sabotages et fournit des informations à d’autres groupes de résistance.
Le sabotage et les attaques de chemins de fer devinrent un thème populaire dans les films sur la résistance après la guerre. En France, un des premiers films sur la résistance fut “La bataille du rail”, inspiré par les actions du groupe Résistance Fer. Dans Walter défend Sarajevo, l’action principale organisée par les Partisans est la destruction d’un train transportant de l’essence pour l’armée allemande.

Nicolas Moll